daihatsu granmax box

Prinsip kerja daihatsu granmax box

Kegunaan dari kotak roda gigi (gear box) adalah untuk: 

1. Mengubah tingkat kecepatan jalannya kendaraan 

2. Mengubah momen sesuai dengan kecepatan kendaraan 

3. Memundurkankendaraan Banyak tipe dari transmisi (gear box) dalam penggunaannya dan digolongkan dimana transmisi itu dapat dibedakan dari beberapa keadaan, ini ada beberapa prinsip. Sejumlah gigi-gigi maju pada pertimbangan transmisi itu dapat dibagi di dalam gigi tiga, gigi empat, gigi lima dan seterusnya. mobil daihatsu granmax box Semua transmisi untuk kendaraan mempunyai gigi mundur, bila bekerjanya transmisi digunakan sebagai dasar untuk golongan atau tingkatan maka itu dapat dibedakan atas : transmisi manualdantransmisi otomatis.

 Dengan pemakaiannya diambil sebagai posisi untuk golongan berikutnya disimpulkan sebagai berikut. a. Prinsip transmisi yang mempunyai suatu hubunganperbandingan gigi (gear ratio). Jadi, dihitung tenaga penggeraknya dapat menyesuaikan perbedaan yang diperlukan pada daihatsu granmax pickup.

b. Transmisi yang ada direncanakan dalam berbagai keadaan, overdrive yang dipasangkan pada transmisi apabila diperlukan, besarnya tenaga adalah menurun (rendah) dan mesin bekerja pada kecepatan yang relatif rendah pada kendaraan yang berjalan cepat. Gigi reduksi digunakan dalam gabungan/campuran dengan prinsip transmisi untuk mempercepat penggunaan gigi-gigi. Sebuah transmisi

dengan lima percepatan dipakai didalam gabungan dengan dua gigi reduksi dimana akan memberikan sepuluh gerakan maju dan dua gigi mundur. Kotakpeti distribusi menggunakan pembagian tenaga dalam empat roda kendaraan, mempunyai penggerak kedua sumbu sebagai basis dimana orang dapat membagi ke dalam geir box dengan lay shaft journal didalam rumah bearing dan gear box dengan sumbu snivel journal. 

Kita dapat membagi gigi-gigi sesuai pengsturannya didalam : 

a. Transmisi dengan sliding gear (gigi luncur), dimana gigi-gigi adalah diluncurkan ke dalam hubungannya sehingga gigi terhubung. 

b. Transmisi dengan gigi didalam kontak mesh, bila pertukaran gigi dimana gigi-giginya dalam keadaan posisi terkunci pada poros.

Transmisi dengan gigi luncur daihatsu granmax box

Transmisi dengan gigi luncur adalah tipe transmisi yang tidak dipergunakan lagi pada mobil penumpang sekarang, tetapi kadang-kadang tipe ini masih digunakan untuk kendaraan berat. Juga untuk kendaraan berat konstruksi dari transmisi ini digambarkan sebagai berikut.

Gigi pada sumbu pertama (first motion shafi) dalam keadaan tetap berhubungan dengan gigi (front lay shart gear) dangigi ini akan berputar bila sumbu pertama ffirst motion shafi)berputar. Gigi-gigi pada sumbu utama ( main shaft) dapat bergeser pada alurnya ( spline ) oleh perangkai gigi (gear shifter). Gear shifter ini bekerjanya tergantung oleh gear selector lever. pada mobil daihatsu granmax box posisi Gigi mundur terdapat pada sumbu gigi mundur (resertte gear shaft) dan gigi itu dalam keadaan tetap (constant mesh) dengan gigi belakang daripada lay shaft. Semua gigi-giginya adalah terpotong lurus disebut gigi spur. Hanya gigi pada first motion shaft gigi depan dari lay shaft boleh giginya dibuat helic @innfl. Posisi gigi-giginya diperlihatkan sebagaimana pada Gambar 3.3 berikut ini. Gigi ratio (perbandingan pennrunan kecepatan) dapat dihitung dari jumlah gigi-gigi dari daihatsu granmax box.

daihatsu granmax pickup

DAIHATSU GRANMAX PICKUP

Oli mengalir di dalam suatu bundaran jalan kecil diantara impeller dan turbin, rel penghantar dalam bagian kopling adalah untuk mencegah keributan dalam arus oli di mesin granmax. Hasil guna dari kopling (putaran diantara gaya input dan output) adalah selalu dihasilkan rendah bila perbedaan diantara bagian kopling kecepatanya besar dan kopling dalam keadaan tergelincir. Daya gunanya (efisiensi) b'ertambah besar, bila perbedaan kecepatannya kecil sebagai contoh seperti kecepatan kendaraan yang diperbesar, kopling bisa juga'dipakai untuk rem mesin dimana arus oli diarahkan mundur. Bagian kopling yang terdapat pada poros engkol bergerak sebagai turbin dan bagian yang lain sebagai pompa yang terdapat pada daihatsu granmax pickup. Kopling hidrolik digunakan dalam hubungannya dengan transmisi otomatik.

3. kopling diafragma

Kopling diafragma juga termasuk kopling tunggal kering. Kopling ini tidak mempunyai komponen seperti kopling tipe pegas spiral, dimana mempunyai mekanikpemindah seperti tuas pembebas, pen pemutar, baut mata dan sebagainya tetapi cukup dengan pegas diafragma' Jadi, pegas diafragma dapat menggerakkan pelat penekaq untuk menghubungkan dan rnemutuskan kopling dengan mesinnya. Ditinjau dari konstruksinya tipe ini sangat sederhana dan tekanannya lebih merata dan kuat, meskipun kopling sudah tipis (aus), hanya karena pegas diafragmanya dipasang sedemikian rupa terhadap covernya maka dalampenggantian komponen dilakukan sekaligus.

4. kopling ganda

Kopling ganda mempunyai dua buah pelat kopling dan empat bidang gesek yang dapat memungkinkan tenaganya menjadi lebih kuat (besar). Diantara dua pelat kopling terdapat pelat penekan intermediate. Model kopling ganda ini adalah untuk kendaraan yang berkapasitas volume "cc" (centimeter cubic) tinggi, kendaraan sport dan kendaraan berat tidak termasuk daihatsu granmax pickup.

B. pelat kopling

Kegunaan pelat kopling adalah untuk memindahkan daya dari mesin kepada transmisi. Konstruksi dan cara bekerjanya bila pedal kopling tidak ditekan maka kopling dalam keadaan menghubung. Bila pedal kopling ditekan maka kopling memutus dengan mesin. Pada kopling ini terdapat "buffer pegas" yang berfungsi untuk mencegah pada hubungan yang tiba{iba supaya poros input (input shaft) tidak patah, demikian pula pada sekeliling dari kopling dilapisi oleh suatu lapisan yang disebut "Cluth Plate Facing" yang tujuannya sebagai bahan penghubung yang baik dimana unit kopling harus sangat kecil. Lapisan kopling itu dihubungkan dengan cara memaku (riveting) dengan paku keling dan memakunya ini harus baik dan terbenam dari permukaan pelat.

C. Bantalan Pemindahan

Gunanya untuk menggerakkan tuas pemindah kopling selama kopling memutus daihatsu granmax pickup. Ada dua tipe yang biasa digunakan untuk bantalan pelepas kopling, yakni : 

a) Axial ball bearing, di atas sebuah rumah bantalan. 

b) Piringan Graphite, di puncak di dalam suatu kotak (rumah), dengan ini direncanakan untuk tuas pembebas kopling selalu mempunyai cincin pengganjal yang sesuai. kredit daihatsu granmax pickup.

KOPLING DAIHATSU GRANMAX PICKUP

Kopling mekanik daihatsu granmax pickup yang biasa dan terbanyak digunakan adalah kopling pelat tunggal kering, prinsipnya adalah sebagaimana gambar berikut ini :

a. Bila pedal kopling dalam headaan bebas maka pelat kopling akan merapat atau terhubung diantara roda penerus dan pelat penekan. Sedangkan pegas penekan kopling memberikan tekanan dimana hal ini sangat diperlukan untuk mencegah kopling tidak tergelincir (slip), tenaga mesin dipindahkan dari poros engkol terus ke roda penerus dan pelat kopling langsung ke "input shaft" dari "gear box".

b.  Bila pedal kopling ditekan maka pelat penekan cenderung untuk menjauh karena jari-jari penekan yang menggerakkan oleh tekanan dari bantalan pelepas kopling sehingga dengan cara ini pelat kopling terangkat bebas, pelat kopling itu dapat berputar bebas diantara pelat. pada prinsip kerja transmisi daihatsu granmax penekan dengan roda penerus, dengan demikian hubungan antara poros engkol dengan input shaftjadi purus.

Tenaga mesin dapat sangat berhasil baik bila mulai menjalankan kendaraan dengan menslipkan kopling, komponen dari roda penerus dan kopling adalah direncanakan untuk melawan panas yang ditimbulkan oleh adanya hubungan kopling karena tergelincir (slip). Sekitar mendekati 50 7o pengglnaan energi mekanik digunakan untuk memindahkan ke sejumlah energi panas pada setiap waktr"r/saat. Roda penerus, pelat kopling dan pelat penekan adalah merupakan bagian bagian yang sangat utama.

Ada dua faktor yang menentukan dalam memindahkan tenaga pada sistem maknit pada daihatsu granmax pickup, yakni ;

1. Tenaga gesek di antara pelat kopling, roda penerus dan pelatpenekan, tenaga kopling itu tergantung kepada permukaan dan derajad tekanan pegas yang menekan pelat bersama.

2. Jari-jariritu adalah dari titik pusat ke titik rengah sebelah luar dari sisi piringan, diduga tenaga gesek adalah 2000 N dan radiusnya 120 mm maka kopling itu dapat memindahkan renaga sebesar 20qJ N. 0,12 m=240NM.

Kopling hidrolik

Bentuk dan bagian-bagian dari pesawat kopling ini sama dengan pesawat kopling kering tunggal, pesawat kopling ini berputar di dalam bak yang berisi minyak. Perbedaannya hanya pada lapisan-lapisannya. Pada pesawat kopling yang kering lapisannya terbuat dari ferodo sedang kopling basah terbuat dari gabus. Gabus itu diletakkan pada pelat baja, sifat dari gabus tidak menjadi licin dalam minyak, pegas-pegas yang dilengkapi untuk menekan cincin penekan harus mempunyai tekanan yang lebih besar dari pegas yang terdapat pada pesawat kopling yang kering. Kerjanya lebih lembut dan baik serta tidak mudah aus. Kopling model ini hanya pada kendaraan tertentu karena sulit perawatannya.

Dalam kopling hidrolik tenaga penggeraknya terdiri dari oli dimana tenaganya ditimbulkan oleh gaya sentrifugal, kopling dapat memberikan suatu gerakan yang lembut dan tenaga penggerakan tidak mengejut dan tidak pula memerlukan pedal. Kopling terdiri dari dua buah tabung dimana bagian-bagiannya mempunyai kipas-kipas atau rusuk-rusuk yang mempunyai sudut puncak. Sebagian dari impeller menggerakkan impeller yang lain. Impeller yang satu dihubungkan dengan poros engkol dan yang satu lagi dengan poros transmisi yang terdapat pada mobil dahatsu granmax pickup. Tenaga penggerak diberikan dari pompa penggerak kepada turbine penggerak. Impeller dan turbin adalah tertutup rapat satu dengan yang lainnya tanpa ada mekanik penghubungnya. Mereka dihubungkan dengan tutup atau rumah dan bagian itu didalamnya diisi oleh oli, bila bagian impeller sedang berputar, olinya dialirkan maju yang merupakan gaya sentrifugal dan digerakkan oleh bentuk bola (bowl shape) dan rusuk rusuk diatas bagian turbin. Melalui oli tersebut gerakan dipindahkan dari impeller ke turbin dan langsung menggerakkan peti gigi. promo kredit daihatsu granmax.

PRINSIP KERJA TRANSMISI DAIHATSU GRANMAX PICKUP

PRINSIP KERJA TRANSMISI DAIHATSU GRANMAX PICKUP

Prinsip kerja dari transmisi adalah untuk memindahkan gaya dan putaran mesin pada gerakan roda-roda. Yang dinamakan transmisi adalah semua komponen yang memberikan sesuatu kerja dan usaha pada kendaraan. Mobil daihatsu granmax pickup Dalam pemindahan tenaga sebagian dari poros dan roda menerima suatu gaya tertentu. Jika Anda mengetahui radius dari roda itu mungkin dapat dihitung tenaga putaran roda di atas jalan. Tenaga penggerak yang bekerja digunakan pada kendaraan melalui tahanan atau hambatan. Tenaga penggerak ini menyebabkan kendaraan bergerak, bisa dilihat pada kendaraan daihatsu sigra.

Pengaturan komponen utama : Posisi mesin, roda-roda penggerak dan transmisi direncanakan tergantung pada letak posisi mesin dan roda yang digerakkan :

 1. Posisi mesin di depan kendaraan dan penggerakan rodanya di belakang

2. Posisi mesin di depan kendaraan dan penggerakan rodanyajuga di depan, ini disebut/ront wheel drive.

3. Posisi mesin di belakang ujung kendaraan dan penggerakannya roda juga di belakang, ini dikatakan rear end drive.

Bila mesin ditempatkan di depan dari penggerakan roda-roda sedikit ditengah-tengah dari kendaraan maka model ini disebut rn id dive, biasanya digunakan pada kendaraan sport. tidak dengan kendaraan daihatsu granmax pickup yang khusus untuk mengangkut barang.

Disini diperlukan tenaga putar yang besar secara berganti-ganti, kadang-kadang tenaga penggerak sangat tinggi dan kecepatan putaran rendah. Seperti kendaraan untuk mendaki bukit dengan kecepatan rendah dan tenaga penggerak yang mempunyai kekuatan besar untuk mendaki bukit. Sebelum putaran cepat untuk menggerakkan roda-roda ia akan lambat sebab kendaraannya adalah dalam kecepatan rendah.

Dalam kondisi yang lain sebagai contoh :

1. Tenaga gerak yang tinggi pada kecepatan rendah

2. Tenaga penggerak yang rendah pada kecepatan tinggi 3. Kerugian gesekan, beberapa gaya dipakai untuk melawan gesekan dari pada komponen di dalam transmisi. . Jenis tahanan :

a) Tahanan putar (rolling resistance) 18 Vo dari tenaga mesin untuk mengatasi tahanan gesekan terhadap permukaan jalan di antara rodp-roda dengan permukaan jalan.

b) Thhanan udara (Air resistance) Udara disekeliling kendaraan mempunyai tahanan terhadap gerakan dari kendaraan, kendaraan harus mempunyai tenaga untuk menembus tahanan itu dan kerugian tahanan udara ini hingga 46 7o dari tenaga mesin.

JENIS JENIS KENDARAAN

Jenis kendaraan dapat terbagi menjadi :

a) Kendaraansedan/pribadi

b) Kendaraan bus

c) Kendaraan muatan

d) Kendaraan traktor

Jika dibandingkan kendaraan pribadi seperti daihatsu granmax dengan traktor. akan dilihat perbedaan perbedaan yang besar, dalam satu kotak/peti transmisi adalah suatu percepatan yang amat penting, dimana transmisi adalah alat penggerak yang penting. Tetapi transmisi pada kendaraan merupakan hal yang biasa, pemindah tenaga dari mesin ke roda-roda ia disebut penggerak pada kendaraan daihatsu granmax pickup yang biasa kita lihat.